Societe du Grand Paris

En 1900, date de sa création, qu’attendait-on du métropolitain parisien ? Qu’il soit un moyen de transport simple et efficace desservant les différents quartiers d’une ville dense déjà dessinée. Ses signes sont restés discrets et les stations n’avaient pas besoin d’offrir des services diversifiés. D’où la grande sobriété de ce mode de transport moderne : des « bouches de métro» discrètes, un espace uniformément blanc et lumineux dans les stations, noir dans les tunnels. Un siècle plus tard, cette logique a perduré, quoique sous une forme modernisée, illustrée par les stations de la ligne 14. Les gares multifonctionnelles liées au RER comme La Défense ou Châtelet-les-Halles sont ainsi restées des exceptions.

Le projet du Grand Paris propose un autre modèle de gare, diversifiant ses fonctions et ses usages pour devenir un véritable lieu structurant et contribuer au développement d’une ville compacte, mixte et durable. Le projet contribue à une nouvelle phase du développement urbain : celle du faire la ville sur la ville, de la conception durable, et d’une évolution dans les pratiques de mobilité et de consommation pour plus d’intensité et de proximité. Espaces d’accueil, lieux créateurs de lien social et emblématiques du «vivre ensemble », les gares du Grand Paris enrichissent le temps de transport.

La gare Grand Paris sera organisée de manière à garantir la fluidité de la circulation et à faciliter l’orientation des voyageurs. Les quais seront équipés de portes palières d’accès aux trains automatiques. Leur longueur et leur largeur sera déterminée en fonction de la fréquentation de la gare et du type de matériel roulant.

Les cheminements d’accès aux quais seront directs, lisibles et équipés à la montée comme à la descente d’escaliers mécaniques et d’ascenseurs pour veiller à l’accessibilité et au confort de tous les voyageurs, y compris ceux à mobilité réduite. De l’entrée de la gare à l’intérieur des trains, le réseau du Grand Paris sera ainsi accessible à tous les voyageurs et à toutes les situations de handicap.

Les systèmes d’information s’intégreront à la gare Grand Paris pour accompagner les voyageurs tout au long de leur parcours afin de faciliter la préparation, la réalisation et la maîtrise du déplacement jusqu’à la destination finale, et de permettre l’accès rapide aux services.

La gare Grand Paris sera configurée de manière à garantir la sécurité notamment contre les risques d’incendie, mais aussi à rassurer les voyageurs. La lumière, les couleurs et les textures utilisées seront soigneusement travaillées pour promouvoir une atmosphère apaisante et confortable.

La gare sera également un lieu de culture et la conception architecturale des gares pourra éventuellement être accompagnée d’une commande artistique intégrée et coordonnée. Les politiques publiques culturelles pourront l’utiliser comme un nouveau média ou un relais des expressions artistiques des territoires desservis.

La gare Grand Paris sera conçue comme un «échangeur» pour faciliter l’usage complémentaire du métro automatique et de tous les autres modes de déplacement.

Les correspondances avec les autres transports en commun, de l’avion au vélo, seront efficaces et confortables. La Gare du Grand Paris simplifie le passage d’un mode de transport à un autre.

• La gare intégrera les modes de déplacements « doux » (cheminements piétonniers et pistes cyclables) et proposera des services de mobilité complémentaires tels que les bornes de vélos en libre-service ou des emplacements dédiés de stationnement pour vélos.
• La gare s’articulera avec les modes de déplacements motorisés individuels (voiture individuelle, taxis, deux roues motorisés) en proposant des aménagements adaptés à chaque contexte et en cherchant notamment à promouvoir de nouveaux usages de l’automobile comme l’autopartage ou le covoiturage.
• La gare se connectera de manière fluide aux réseaux de transport en commun de surface et appellera à une réorganisation des dessertes par bus pour faciliter les échanges. Les correspondances avec les autres réseaux ferrés métro et RER seront optimisés pour organiser un espace lisible et cohérent.
• Enfin la gare cherchera à se situer au plus près des terminaux aéroportuaires et des quais des trains grandes lignes et TGV dans le cas d’interconnexions avec les réseaux nationaux et internationaux. Les gares du Grand Paris anticiperont également sur l’avenir et le développement de nouvelles gares TGV en couronne parisienne.

Ainsi, le système de transport, caractérisé par une chaîne de mobilité continue, sera efficace non seulement le long du tracé du métro automatique, mais aussi à l’échelle de l’agglomération entière.

Différents services commerciaux, publics et associatifs seront proposés en fonction des besoins et des attentes spécifiques des voyageurs, mais aussi des habitants et des visiteurs de la ville. L’offre de service de chaque gare sera modulée et définie avec les partenaires locaux, publics et privés en tenant compte des services déjà présents.

L’offre de services de la gare variera en fonction des besoins de ses clients :

• une offre standard, disponible à toute heure d’ouverture dans l’ensemble des gares du réseau ;
• une offre d’opportunité (suivant la taille et la fréquentation de la gare) ;
• une offre ambitieuse et contextuelle dépassant le cadre du simple trajet en métro.

L’offre de service devra varier en fonction des contextes urbains des gares. La complémentarité et la continuité avec les tissus commerciaux de quartier, de centre-ville ou de lieux particuliers sera recherchée de manière à proposer aux utilisateurs des services variés et adaptés. La souplesse des espaces et leur capacité d’évolution seront des critères essentiels pour permettre la bonne intégration physique de ces services.

La gare Grand Paris constituera un repère visible et structurant dans la ville, elle sera un équipement public emblématique et le support privilégié de la vie urbaine, de ses usages quotidiens ou exceptionnels. Elle participera ainsi à l’intensification urbaine, au développement et à la requalification de la ville.

• La gare sera construite en harmonie avec les bâtiments existants, de manière à s’intégrer dans le paysage urbain tout en restant identifiable et repérable. Elle permettra de relier et de créer des passages.
• La gare sera à la fois espace pivot entre la métropole et son système de transport et lieu de proximité à dimension humaine. Symboliquement, elle sera un espace ouvert, offrant une grande facilité d’usage et de « vivre ensemble ».

Lorsque cela est possible et en fonction des territoires, la gare Grand Paris pourra être créatrice de valeurs foncières et immobilières directement liées au développement de l’infrastructure de transport (programme de logements ou de bureaux, équipements culturels ou sportifs, espaces de loisirs, etc.). La gare pourra ainsi faire partie d’un espace multifonctionnel, alliant loisirs, services, logements, commerces ou bureaux. Ce développement immobilier s’inscrira dans une démarche partenariale avec les acteurs du territoire et les opérateurs immobiliers.

Depuis l’architecture des espaces jusqu’aux composants utilisés, la gare minimisera son empreinte sur l’environnement. Sa construction fera l’objet d’une prise en compte globale et attentive de l’espace et des ressources, aussi bien en matière de gestion écologique que d’intégration harmonieuse sur les sites.

L’éco-construction nécessite également une analyse minutieuse de la durabilité de la gare : celle-ci devra être réalisée à partir de matériaux, de produits et d’équipements de qualité respectueux de l’environnement. Dans cette optique le choix des matériaux et des équipements répondra à des logiques de maintenabilité et de pérennité pour garantir dans le temps le niveau de qualité du service rendu.

Enfin la gare devra être conçue de manière à rester modulable et à pouvoir s’adapter aux possibles changements d’usages et requalifications à venir.

La gare du Grand Paris devra rechercher un équilibre entre la nécessité de «standards» favorisant une conception efficace, rapide et systématique et l’expression de caractères multiples, propres aux territoires.
La gare de demain intègrera harmonieusement identité « métropolitaine » et identité « locale » : en tant que gare du Grand Paris, elle devra promouvoir l’image de la Région Capitale ; en tant que lieu de proximité, elle adaptera son offre de service, son allure et sa taille aux attentes des voyageurs et des résidents. Le croisement entre échelle métropolitaine et échelle locale permet d’identifier quatre grandes familles de gare:

1. La gare « Porte du réseau » métropolitain qui permettra l’accès national et international au Grand Paris : gare aéroportuaire, gare de la grande vitesse, elle accueillera le voyageur dans la métropole parisienne.
2. La gare emblématique, porteuse de l’image d’excellence et de dynamisme économique des pôles de développement du Grand Paris.
3. La gare créatrice de centralité : créatrice de lien urbain, elle sera inscrite dans un environnement en devenir avec un potentiel de recomposition et d’intensification urbaine.
4. La gare de proximité : insérée dans un environnement urbain déjà dense et constitué, elle renforcera l’attractivité et le dynamisme déjà existant.

Ces exemples illustrent la richesse et la multiplicité des différents aspects que pourront prendre les gares du Grand Paris.