Société du Grand Paris

Améliorer les déplacements quotidiens des habitants des Yvelines

Les déplacements dans les Yvelines aujourd’hui


  • 2 lignes de RER (A et C)
  • Les Yvelines sont le département où la mobilité quotidienne est la plus importante (3,65 déplacements par jour et par personne contre 3,5 en Ile-de-France) : 4,65 millions de déplacements
  • Le taux de motorisation des ménages est de 77,5 %, le plus fort d’Ile-de-France
  • Les Yvelinois passent en moyenne 2 h 24 par jour dans les transports en commun contre 2 h en Ile-de-France
  • Les déplacements vers les petite et grande couronnes augmentent, tandis que ceux vers Paris diminuent

Une offre de transports en communs insuffisante et inadaptée

 

 

  • La part d’utilisation des transports en commun dans les déplacements est de 13 %.
  • 64 % des Yvelinois estiment que le trajet domicile/travail constitue une source de désagréments.
  • 78% de la population et 61 % des emplois ne sont pas desservis par les transports en commun.
  • Un réseau radial essentiellement axé vers Paris.

Le Métro Grand Paris permet une desserte fine des pôles de Saint-Quentin et de Versailles

Le territoire des Yvelines bénéficiera de plusieurs gares permettant un accès direct au Métro Grand Paris.

Le Métro Grand Paris permet une desserte fine des pôles de Saint-Quentin et de Versailles

Grâce à une articulation forte avec le réseau RER et Transilien, les Yvelinois pourront facilement se déplacer en petite et grande couronnes, sans passer par Paris.

Le Métro Grand Paris sera également maillé avec d’autres lignes structurantes qui desservent les Yvelines, comme le RER A (en correspondance à Nanterre et la Défense), la ligne L du réseau Transilien (à Saint-Cloud et à La Défense) et la future Tangentielle Nord (au Bourget). Ainsi, même les habitants qui ne seront pas directement desservis par le Métro Grand Paris bénéficieront également d’avantages importants et d’une accessibilité améliorée au reste de la région.

Les gares du département

Saint-Quentin Est

La gare « Saint-Quentin Est » est implantée près du Technocentre Renault, qui accueille chaque jour 10 000 salariés (15 000 prévus en 2013) et 2 000 visiteurs.

A partir de la gare « Saint-Quentin Est », deux variantes de tracé sont proposées pour rejoindre Versailles Chantiers :
Le tracé de référence partirait en viaduc vers l’Ouest avec une gare supplémentaire « Saint-Quentin Université », pour gagner ensuite la gare de « Satory » et « Versailles Chantiers ». Ce tracé permettrait de desservir de nombreux sièges d’entreprises situés de part et d’autre de la RD 127. Par ailleurs, il offrirait un moyen d’atteindre le plateau de Satory depuis l’Ouest en viaduc, voire éventuellement au sol (pour une très faible portion du tracé en approche de Satory) le long d’une voie ferrée existante. Cette solution permettrait de contourner les étangs de la Minière et d’implanter ainsi la gare de Satory en faible profondeur, voire en surface.

La seconde hypothèse de tracé gagnerait directement la gare de « Satory » sans gare intermédiaire, puis « Versailles Chantiers ». Deux insertions peuvent être envisagées sous réserve d’études complémentaires, compte tenu de la contrainte liée au franchissement des étangs de la Minière : soit une insertion intégralement souterraine, qui conduirait toutefois à implanter en grande profondeur la gare de Satory ; soit une insertion aérienne avec création d’un viaduc, dont les impacts sur le milieu naturel et sur le paysage devraient alors être analysés de manière détaillée.

Les gares du département

Versailles Chantiers

La gare « Versailles Chantiers » de la ligne verte est en correspondance avec le pôle de transport existant, qui regroupe notamment la ligne C du RER ainsi que les lignes U et N du réseau Transilien vers La Défense, Paris - Montparnasse, Rambouillet et Mantes. Dans un premier temps, la gare « Versailles Chantiers » constituera le terminus Nord de la ligne verte, tant que celle-ci n’est pas raccordée à Nanterre.